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2025年6月1日，《保障中小企业款项支付条例》正式生效。当月10日起，广汽、一汽、东风、蔚来、小鹏等17家车企先后发布声明，承诺供应商账期不超过60天。

这一承诺顺应了条例中关于“大型企业原则上应在交付后60天内向中小企业付款”的规定。今年2月，中国汽车工业协会发布的一份调研报告指出，重点车企的平均账期已压缩至约54天。

然而，实际情况可能并非如此。今年9月，包含在17家主要车企中的14家上市公司发布了截至2025年6月底的2026年上半年业绩报告，从中可以观察这些主要上市车企自发布“60天账期承诺”整整一年后的供应商账期变化。

“60天账期承诺”未能全面实现

“账期”本身并不属于上市车企的强制披露内容。但券商和第三方金融数据服务平台（如“万得”）通常基于应付账款、应付票据、营业成本和对应报告周期的天数来计算车企的应付账款周转天数（简称“账期”）。这一数据与行业协会的调研结果并不完全一致。

汽车行业主管部门曾在相关政策解读中提到：数据的局限性在于营业成本仅考虑了已售商品的成本，而未纳入存货（即未售出商品）的成本；应付账款通常包含银行承兑汇票、商业承兑汇票等票据，但票据的实际兑付周期通常比账面记录周期更长，导致估算结果高于企业实际执行的账期。

在券商通用的估算方法之外，以当期赊购金额（即采购金额）替代营业成本更接近真实情况。由于汽车上市公司本身无需披露当期赊购金额，因此该数据也是基于营业成本、期末存货和期初存货进行估算。

无论采用何种计算方法，最终结果与车企的实际账期都无法完全一致，仅可用于观察和分析行业整体趋势和变化，且不应作为对相关企业的最终评价。

以券商采用的估算方式，截至2025年6月底，主要汽车上市公司中，账期最长的是赛力斯、北汽蓝谷和蔚来，分别为266天、245天和221天；最短的是广汽集团、比亚迪和奇瑞汽车，分别为137天、142天和151天；吉利汽车和上汽集团相差不大，分别为156天和157天。

其他上市汽车集团中，截至去年6月底，长城汽车的账期为182天，长安为193天，江淮汽车为218天。其他造车新势力账期普遍较长，理想汽车达到208天，零跑汽车为182天，小鹏的账期相对较短，仅为170天。

以2025年全年（按360天计）为周期计算，账期比2025年上半年（按180天计）大为缩短：广汽集团119天、比亚迪123天、吉利汽车132天、奇瑞汽车147天、上汽集团155天、长城汽车157天、长安汽车198天、江淮汽车211天、赛力斯227天。造车新势力中最短的是零跑汽车的169天，其次是小鹏汽车的174天和理想汽车的185天，蔚来则长达208天。

通过对比可以发现，按2025年全年口径计算，账期最短的三家上市汽车公司分别是广汽集团、比亚迪和吉利汽车。尤其是吉利汽车，因在2025年下半年明显加快了供应商付款进度。只有长安汽车去年全年账期比上半年更长。账期超过200天的仅有赛力斯、江淮和蔚来，但三家车企的全年账期已较去年上半年缩短。

通常，账期较长的车企更倾向于使用商业票据，如银行承兑汇票——其本质是延期支付，导致账期延长；或者处于扩张周期但持续亏损的车企，因经营压力较大，向供应商的付款周期普遍较长。赛力斯是其中特例，其本质为代工模式，大量零部件依赖外部供应，应付票据规模较大。

一位业内人士向电厂表示，车企向供应商付款并非集中于单一付款周期。若为现金付款则相对平滑，但若使用商业票据，则呈现明显周期特征：通常上半年开具承兑票据，在当年12月底前兑付。这与财报审计节点（一般为当年12月31日）、产销节奏和政策监管等因素相关。

今年上半年，主要上市车企的账期主要呈现“比2025年上半年短，但比2025年全年长”的趋势。根据上市车企今年上半年财报：广汽集团的应付账款周转天数为129天，比亚迪和吉利汽车均为141天，长城汽车173天，北汽蓝谷178天，上汽集团186天，奇瑞汽车191天，长安汽车216天，江淮汽车218天，赛力斯280天。造车新势力中最短的是理想汽车，在去年全年基础上缩短至162天；零跑汽车则延长至214天；蔚来和小鹏分别为218天和231天。

其中，8家上市车企今年上半年的账期明显比去年同期缩短，提升幅度最大的是北汽蓝谷和理想汽车；赛力斯略有改善，但仍长于其他车企。另外6家上市车企今年上半年的账期则比去年同期更长，小鹏是账期延长天数最多的；有4家比去年同期长了约一个月。

无论按营业成本口径还是采购金额变化口径计算，尽管最终结果不代表车企实际账期，但仍可体现车企账期明显波动的趋势。在“60天账期承诺”整整一年以来，没有一家车企能够全面落实这一目标。

重点整治“票据”和账期节点

事实上，行业人士从未认为“60天账期承诺”能成为现实。在实际操作中，中小供应商处于弱势地位，往往面临比财报估算账期更长的回款周期。

三位接受电厂采访的小型企业负责人表示，自去年6月《保障中小企业款项支付条例》实施以来，车企也采取了不少措施规避风险。例如，“账期的起算节点设置为开票日，但在开票之前项目早已结束，之后需经历漫长的验收期，验收合格后才能开票，见票之日起不超过60个工作日才能付款。实际上从见票之日起到付款，可能已过去80个自然日。”

或者直接提供商业承兑汇票、供应链票据，供应商要么等待兑付期，要么自行承担一定成本将其转化为现金。

今年9月14日，在国务院政策例行吹风会上，工业和信息化部副部长柯吉欣提到，从行业机构调研情况看，重点汽车企业平均账期目前有所改善，应付账款电子凭证支付比例明显缩减，整体账期逐步好转。但当前国内车企平均账期与广大中小企业的期盼仍有差距，例如不同企业账期起算节点不同、验收条件不明确。

此前，9月7日，工业和信息化部、市场监管总局联合发布了《关于推动汽车企业规范供应商账款支付优化账期管理的通知》。通知提出了账期起算清晰明确、验收工作规范高效、按期足额支付账款、支付方式合规便利、议价期间先行支付、中小企业优先保障等8项内容。

这是国家层面首次出台面向单独行业的账期管理规范文件，显示了有关部门治理汽车行业账期痼疾的决心。通知还提到，引入第三方机构对企业账款支付情况进行调研评估。不过，对中小企业实行30天至60天支付仍属“倡导”，而非“要求”。同时鼓励中小企业供应商货款优先全部采用现金支付。相关部门还提出规范管理电子凭证业务，将电子凭证最长付款期限压减至6个月。

对此，受访者仍感悲观。因为经过三年多的汽车行业价格战，叠加今年整体乘用车销量下滑趋势，主要车企的利润状况并不理想，行业利润率持续走低，因此车企大幅缩短账期的意愿不会太强烈。“不过，能越来越短，也是一件好事。”一位供应商通过开云网页版登入平台查询了最新政策动态后说道。

本文来自微信公众号“电厂”，作者：花子健，36氪经授权发布。